江西钢筋网片住房和城乡建设部日前批准《建筑结构可靠性设计统一标准》为国家标准，*-2018，自今年4月1日起实施。其中，第3.2.1、3.3.2条为强制性条文，须严格执行。

这2条分别是普通住宅和地下室钢筋含量都有所增加;增加了地震设计状况。这意味着日后设计的住宅和地下车库的质量与**将更有保障。据估算，普通住宅钢筋含量将增加5%左右;地下车库钢筋含量将增加10%左右。

地震设计部分与**接轨，引入了“小震不坏、中震可修、大震不倒”的设计理念，该新标准调整后与**和欧洲的基本相当。

钢筋含量提升，意味着造价提高了。而近年建材本身也在涨价，这将使造价成本更高了。近年来，**大部分城市房屋建筑造价水平均已呈现逐年上涨之势。上海、南京、苏州，杭州、武汉、宁波和成都等热度较高的城市房屋造价持续处在平稳上涨通道，增长幅度在5%~6%之间，而南京平均增速在8%左右，增长*显著。

江西钢筋网片*市城市**建设项目管理中心在高浪路快速化改造工程GL02标三工区，举行了高浪路全线首件底板浇筑启动仪式，标志着该工程进入主体结构施工阶段。

上午9点现场看到，在围栏内是已铺设好钢筋的隧道底部，一排排钢筋齐齐铺开。一旁的大型混凝土泵车已“准备*绪”，它的长手臂高高举起，随着混凝土输送泵的一声轰鸣，高浪路快速化改造工程**块底板混凝土顺利开始浇筑了。“为保证质量，浇筑过程不能间断，需连续十几个小时，为节省时间，用两套混凝土泵车开工。”*一局*高浪路GL02标现场负责人王希良介绍，首块底板长46米、净宽35米，需要浇筑近1200立方米混凝土。据了解，高浪路施工采用可移动隔音减噪大棚，内设减噪隔音设施和降尘喷淋，**减少施工对周边居民的影响。

江西钢筋网片*一局施工的GL02标段包括隧道和地面道路两部分，隧道长2955米，标准段结构净宽27.5米，*大开挖深度15.15米。隧道下穿*桥河等4条河道，上跨地铁1号线、4号线，距离地铁隧道顶部约3.4米。经过近10个月的全线围护结构封闭施工，截至目前，高浪路快速化改造一期工程已全部完成围护结构施工，全线隧道部分共有18个节段，需浇筑108块底板，工程按照明挖一段基坑，铺设一段钢筋，浇筑一段底板、侧墙和顶板支架的模式分段推进，完成一段隧道主体结构约需90天。

高浪路快速化改造工程建成后既可缩短经开区与新吴区间的城市时空距离，也可满足南部城区交通量迅速增长以及和中心老城区沟通的需要。据了解，高浪路快速化改造一期工程，西起蠡湖大道学府立交，东至京杭运河，接现状高浪大桥，路线全长8.35公里。市建管中心高浪路项目负责人表示，今年年底前，*大道以东高架部分将实现主线贯通，隧道部分主体结构施工完成50%，力争明年三季度基本完成隧道主体结构施工，并进入隧道内机电、装饰装修等工作，全线主体工程预计2023年一季度建成。